| Ver.0.08.01 (2001.05.20) | [Home| Car| Town| Event| Gallery| Link| BBS| Chat| Diary| Prof] |
| ハンドル名 | CARGO |
|---|---|
| 性別 | ♂ |
| 年齢 | ひみつ |
| 生年月日 | 1964.02.10 |
| 住所 | 奈良県磯城郡川西町 |
| 趣味 | ドライブ・写真(風景・動植物) |
| 愛車 | カペラ・カーゴ GT
:先代...カペラ・カーゴ GL-X
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| 愛カメラ |
Canon EOS 7 (Canon EOS 1000 故障中) |
| 顔 | どーしても見たい方は 雑誌 Option 4 の No.11 を探してみよう。 |
| パソコン |
DELL INSPIRON 8000 PentiumIII 850MHz 256MRAM 20GHDD 15'SXGA+ SONY VAIO PCG-737 192MRAM 12GHDD SHARP X68000 XVI HD ノーマル |
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Capella CARGO GT 1996.05〜 |
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| 型式 | E-GVER (平成2年式) |
|---|---|
| エンジン | FE (水冷直列4気筒DOHC 排気量2000cc) |
| 駆動方式 | センターデフ&ビスカスLCD式フルタイム4WD |
| 変速機形式 | 5段マニュアル フロアシフト |
| 主要装備 | 外装:63年式フロントグリル、
PIAA プラチナスーパーホワイトバルブ(ロービーム)、前部フォグランプ、
リアフォグ、
ワイパー PIAA フォーミュラ・エアロ(FRONT),PIAA フォーミュラ(REAR)
足回り:VOLK RACING EMU スポーク アルミホイール+YOKOHAMA DNA GP(195/65R15 88H)+窒素ガス充填 エンジン回り:オイルエレメント MOMO CORSE MC-04 内装:ランパーサポート・サイドサポート調整機構付きドライバーズシート、 ドアカーテシランプ(4ドア)、 スポーツタイプクラッチ&ブレーキペダル、 ワイド平面式バックミラー 電装:カーナビ 三菱CU-9520TV、 レーダー探知機 ユピテルRX-25F * 赤色は追加装備
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| 不幸にも初代 GL-X が突然の廃車となってしまったため、当時入手可能な最強のワゴンを手配して入手したのがこの GT。初代に比べ乗車定員の低下、燃費の低下、低域トルクの低下があるものの、4WDにより走破性はアップ。 今となってはこの機種も入手は非常に困難となってしまった。 | |
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Capella CARGO GL-X 1800EGI 1988.10〜1996.05 |
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| 型式 | E-GV8W (昭和63年式) |
|---|---|
| エンジン | F8 (水冷直列4気筒OHC 排気量1800ccEGI) |
| 駆動方式 | 前輪駆動式2WD |
| 変速機形式 | 5段マニュアル フロアシフト |
| 主要装備 (1996/5) |
VOLK RACING EMU スポーク アルミホイール+グランプリM5(195/65R15)、 ランパーサポート・サイドサポート調整機構付きドライバーズシート、 スーリー ジェットバッグ、ワイド平面式バックミラー、 サードシート、 カップホルダー、 ドアカーテシランプ(4ドア) * 赤色は追加装備 |
| 初代にして世界最強のワゴン。バランスのよい 1800ccOHC エンジンは、市街地でのパンチ力のある機敏な加速と、町乗りでも 10km/l を越える燃費を実現し、FF の素直な操縦性とマツダ足が、全天候での高度なスタビリティを約束する。
しかも、7人乗車、サイドサポートの調整が可能なシート、4ドアすべてに足下灯が付くなどクラスを越えた装備を持つ。 1991年には鈴鹿サーキット(西コース)を走行、今では一般化したルーフボックスを 1992年には装備する等時代の先端を駆け続けた。1994年11月には Option4 の ハイパーカルディナとともに 66時間 4000km ツーリングを走破、耐久性の高さを証明している。 残念ながら 1800 OHC+5F の組み合わせは非常にレアなため、現在では入手は非常に困難となってしまった。 (写真は'94年1月のものでホイールがノーマルになっている。) |
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(kida@mahoroba.ne.jp)